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第两百八十三章：七月流血事件爆
既然研出来了，不过技术是否成熟还不一定，因此夏钧想了想，即批准了复合型增压动机的研，但并未给多少经费，而是让研小组先进行初期的攻关。
毕竟此时研究出来的废气涡轮动机是否成熟还不一定，其散热耐磨损方面是否达到实用要求也不一定。
毕竟在实验室里的环境与飞机在天上飞的环境是不一样的，美国的第一款增压飞机就经常着火。
因此夏钧的意思是想检验一下废气涡轮动机，然后等技术完善之后再来研复合型动机增压技术。
时间还是很宽裕的，帝国并不需要太急着去装备复合型增压动机，这只是一个军用技术储备的要求才进行的研。
夏钧这时打开兑换平台，现在周海把废气涡轮增压技术研出来之后，这个技术的兑换价格从原来高达十亿点积分的程度降低到了一亿点积分，兑换价格下跌了9o，显然非常给力。
不过在复合型增压技术方面，这属于非常遥远的技术，其兑换价格高大五十亿点积分，要想让其兑换价格下降，那得看自己的研究程度，如果研究出了一半，那可能只需要一半的积分就能兑换了。
从兑换平台的兑换价格上显示，现在的废气涡轮增压技术还是不够完善的。
因此，夏钧毫不犹豫的兑换了完整的废气涡轮增压技术，然后让人送到了动机增压技术研究小组，让研究小组继续完善废气涡轮增压技术。
周海接到夏钧去的资料后现，此时的废气涡轮增压技术的确还是不完善的，主要的问题就出在轴承上。
虽然此时的轴承采用了耐高温和耐磨合金来进行制造，但却没有采用全浮动轴承，这是技术上的问题，而不是合金上的问题。
如果采用全浮动轴承，轴承的使用寿命也就大大增加，解决了当前使用合金制造的轴承依旧不够耐用的问题。
而在冷却液方面则比较成熟，与上面传达下来的资料是一致的。
动机增压研究小组随即又对轴承进行了研究，打算采取全浮动轴承，来解决轴承依旧不够耐用的问题。不过全浮动轴承是一个全新的技术，还得进行攻关，不过技术难度不大，因为图纸上都画出来了。
历史上第一个使用增压技术的是美国b29战略轰炸机，这种轰炸机向日本投放了两颗原子弹，最初b29因为增压动机而极为容易着火。
而此时中国在动机上的增压技术研究，已经达到了四十年代末五十年代初的水平。
动机研究院此时也在大力研究气冷式动机，气冷式动机刚xng强重量轻可靠xng好，而且展潜力大，未来有取代水冷式动机的展倾向。
航空动机上，此时中国的动机功率已经达到63ok，独有向动机汽缸内喷水和甲醇的h&25o;n合液可在短时内增加功率三分之一的技术。
同时6续研究出了高辛烷值燃料，这个技术提高了燃油的抗爆xng，使汽缸内燃烧前压力由2~3逐步增加到5~6，甚至8~9，既提高了升功率，又降低了耗油率。
内充金属钠的冷却排气mn解决了排气mn的过热问题。
在废气涡轮增压技术方面除了全浮动轴承，还有一个增压空气再冷却技术还未完备，这个技术出现后才算真正完善，可以完全解决增压器过热的问题。
动机研究院正在和空军研究员联合设计变距螺旋桨，以提供螺旋桨的效率以及动机功率。
帝国在动机与航空技术上的展正在以任何国家都无法相比的度向前年迈进，而中国在飞机制造上所取得的利润，也为研究提供了大量的资金，使得中国的飞机一直处于世界领先地位。
中国的飞机不仅处于世界领先地位，而且各种飞机类型齐全，民用飞机正在快展，客机运输机农用机教练机等飞机中国都取得了最领先的地位。
一战过后，飞机制造商们将面临一个严峻的生存问题，因为战争已经不再继续，制造商们找不到出路只能停产。
从军用转为民用是一个唯一的出路，中国飞机制造业已经初步开始尝试向民用领域展。
但现在还在打仗，军用订单都造不过来，因此也没有hua费太大的力气去展民用飞机，只是初步试水了一下，让中国飞机先占领了制高点。
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第两百八十三章：七月流血事件爆
既然研出来了，不过技术是否成熟还不一定，因此夏钧想了想，即批准了复合型增压动机的研，但并未给多少经费，而是让研小组先进行初期的攻关。
毕竟此时研究出来的废气涡轮动机是否成熟还不一定，其散热耐磨损方面是否达到实用要求也不一定。
毕竟在实验室里的环境与飞机在天上飞的环境是不一样的，美国的第一款增压飞机就经常着火。
因此夏钧的意思是想检验一下废气涡轮动机，然后等技术完善之后再来研复合型动机增压技术。
时间还是很宽裕的，帝国并不需要太急着去装备复合型增压动机，这只是一个军用技术储备的要求才进行的研。
夏钧这时打开兑换平台，现在周海把废气涡轮增压技术研出来之后，这个技术的兑换价格从原来高达十亿点积分的程度降低到了一亿点积分，兑换价格下跌了9o，显然非常给力。
不过在复合型增压技术方面，这属于非常遥远的技术，其兑换价格高大五十亿点积分，要想让其兑换价格下降，那得看自己的研究程度，如果研究出了一半，那可能只需要一半的积分就能兑换了。
从兑换平台的兑换价格上显示，现在的废气涡轮增压技术还是不够完善的。
因此，夏钧毫不犹豫的兑换了完整的废气涡轮增压技术，然后让人送到了动机增压技术研究小组，让研究小组继续完善废气涡轮增压技术。
周海接到夏钧去的资料后现，此时的废气涡轮增压技术的确还是不完善的，主要的问题就出在轴承上。
虽然此时的轴承采用了耐高温和耐磨合金来进行制造，但却没有采用全浮动轴承，这是技术上的问题，而不是合金上的问题。
如果采用全浮动轴承，轴承的使用寿命也就大大增加，解决了当前使用合金制造的轴承依旧不够耐用的问题。
而在冷却液方面则比较成熟，与上面传达下来的资料是一致的。
动机增压研究小组随即又对轴承进行了研究，打算采取全浮动轴承，来解决轴承依旧不够耐用的问题。不过全浮动轴承是一个全新的技术，还得进行攻关，不过技术难度不大，因为图纸上都画出来了。
历史上第一个使用增压技术的是美国b29战略轰炸机，这种轰炸机向日本投放了两颗原子弹，最初b29因为增压动机而极为容易着火。
而此时中国在动机上的增压技术研究，已经达到了四十年代末五十年代初的水平。
动机研究院此时也在大力研究气冷式动机，气冷式动机刚xng强重量轻可靠xng好，而且展潜力大，未来有取代水冷式动机的展倾向。
航空动机上，此时中国的动机功率已经达到63ok，独有向动机汽缸内喷水和甲醇的h&25o;n合液可在短时内增加功率三分之一的技术。
同时6续研究出了高辛烷值燃料，这个技术提高了燃油的抗爆xng，使汽缸内燃烧前压力由2~3逐步增加到5~6，甚至8~9，既提高了升功率，又降低了耗油率。
内充金属钠的冷却排气mn解决了排气mn的过热问题。
在废气涡轮增压技术方面除了全浮动轴承，还有一个增压空气再冷却技术还未完备，这个技术出现后才算真正完善，可以完全解决增压器过热的问题。
动机研究院正在和空军研究员联合设计变距螺旋桨，以提供螺旋桨的效率以及动机功率。
帝国在动机与航空技术上的展正在以任何国家都无法相比的度向前年迈进，而中国在飞机制造上所取得的利润，也为研究提供了大量的资金，使得中国的飞机一直处于世界领先地位。
中国的飞机不仅处于世界领先地位，而且各种飞机类型齐全，民用飞机正在快展，客机运输机农用机教练机等飞机中国都取得了最领先的地位。
一战过后，飞机制造商们将面临一个严峻的生存问题，因为战争已经不再继续，制造商们找不到出路只能停产。
从军用转为民用是一个唯一的出路，中国飞机制造业已经初步开始尝试向民用领域展。
但现在还在打仗，军用订单都造不过来，因此也没有hua费太大的力气去展民用飞机，只是初步试水了一下，让中国飞机先占领了制高点。
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